历史上看，古时候的中国一直是一个农耕文明的国家。

从某种意义上来说，中国封建历史几千年的领先就是因为我们先进的农耕文明。这也让封建王朝的统治者特别重视陆地开发，从而轻视对于海洋的探索。

郑和下西洋是世界历史上最早，规模最大，航程最远的远洋航行。郑和当时下西洋的最远距离到达了非洲东部，随行的大大小小的船只达到240多艘，其中最大的船即“宝船”。

之前我们已经对郑和下西洋的故事大致进行了介绍，有不少玩家对其中有着浓厚兴趣。那今天就让我们一起来了解下郑和下西洋的舰队中的旗舰——“宝船”。

 

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“宝船”是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。在郑和“宝船”上，带爪木杆石锭（锚）与带横棒多爪铁锚等，普遍用在海船上，还制作了特大型铁锚，这在世界造船历史上都是领先的。

郑和“宝船”供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘坐。同时，用它来装运宝物，有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。为此，称为“宝船”，意为“运宝之船”。

“宝船”究竟是有多大呢？据《明史·郑和传》记载，在郑和的船队，总共240艘左右的船只里，包括“宝船”63艘，最大的长44丈4尺、宽18丈，折合现今长度为151.18米、宽61.6米，是当时世界上最大的海船(木质)，它们主要建造于南京“宝船”厂。船有4层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用200人才能启航，一艘船可容纳1000余人，载重量800吨，可谓体式巍然，巨无匹敌。《明史·兵志》又记：“宝船”高大如楼，底尖上阔，可容千人”。这即使是放在现在也是一条巨轮，也是非常牛的！

 

郑和七次下西洋算是整个中国航海史上为数不多的航海壮举！也是世界历史上最早的、最大规模的远洋航行。

与我们截然不同的是欧洲的情况，欧洲大部分地方位于纬度较高的寒冷地带，不适应种植农作物。所以欧洲人把主要的精力放在了海上，一方面是渔猎，一方面是海外殖民地的开拓。

无论是郑和下西洋，还是西方人的航海探险，都离不开造船业的发达，都离不开各种功能强大的船只。这些船只要么是在造船史上有所突破，要么是在某种程度上直接或者间接影响了世界历史！